tag:blogger.com,1999:blog-5408518934014460732024-03-05T19:25:12.584-08:00Multiservice Srl - Rigenerazione Fap e CatalizzatoriMultiservice Srl - Rigenerazone Fap e Catalizzatorihttp://www.blogger.com/profile/04176836597088603565noreply@blogger.comBlogger2125tag:blogger.com,1999:blog-540851893401446073.post-69423536410582516042012-07-14T17:19:00.001-07:002012-07-15T01:49:43.258-07:00Lavarlo è inutile e dannoso<br />
<div align="CENTER" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b>PERCHE
LAVARLO E' DANNOSO E INUTILE ?</b></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="color: red;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b><br /></b></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;">
<b><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: red;"><b>È inutile e dannoso lavarlo perché</b></span><span style="background-color: white;"> l’acqua ,o la soluzione impiegata, uscirà solo dalle zone porose ancora libere dal particolato (percorso preferenziale) lasciando occluse le altre.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="background-color: white;">Del tutto inefficace sara' anche qualsiasi altro tipo di pulizia non convenzionale.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="background-color: white;"><br /></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="background-color: white;">Studi condotti sui filtri FAP/DPF hanno dimostrato che il lavaggio con sostanze chimiche, o prodotti miracolosi, purtroppo oggi proposti da alcune aziende, produce solo effetti negativi in quanto il carbone, componente per la quasi totalità del particolato, è un materiale inerte inattaccabile da nessun prodotto chimico oggi conosciuto. La pulizia con questi sistemi ha un parziale effetto solo sul particolato appoggiato ai canali del FAP/DPF. </span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="background-color: white;"><br /></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="background-color: white;">La maggior parte del particolato intasante si trova insinuato nelle porosità dei canali. E' quindi impossibile staccarlo se non attraverso un processo brevettato e collaudato da ormai diversi anni che riduce il particolato ( 95% carbone) in cenere. (lo stesso processo utilizzato dalle case produttrici come Pirelli, Eminox, Baumot etc. )</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="background-color: white;">La pulizia con idropulitrice, o vaporelle varie non produce alcun effetto, infatti la forza esercitata dall'acqua sul canale aperto è direttamente proporzionale alla sezione del canale stesso: con una pressione di 100 bar, una superficie di 1 mm2, la forza sui fori dei FAP risulta: F= 100 X 10-4 = 0,01 Kg. ( 1 grammo)</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="background-color: white;">Con una forza di un grammo l'acqua entrerà nei canali solo per colata vanificando l'esercizio della pressione esercitata dalla pulitrice. Il FAP viene pulito solo esternamente, mentre l'interno filtrante rimarrà comunque intasato.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="background-color: white;">Il liquido nero che si vede uscire durante questo tipo di lavaggio è solamente la fuliggine depositata all'estremità anteriore del Filtro. </span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="background-color: white;"><br /></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="background-color: white;">Pulire il FAP con liquidi può portare a locali accumuli di calore nelle zone non pulite e seri rischi di fusione con inevitabile distruzione della struttura FAP e conseguenze economiche a volte piuttosto importanti.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="background-color: white;">Questo provocherebbe un rapido intasamento con conseguente arresto del veicolo. Molti DPF e CRT (Eminox, Dinex etc.), inoltre, sono impregnati con miscela platino-palladio essenziale per la conversione chimica del Particolato e non ci sono dati certi sulle possibili reazioni chimiche conseguenti all'uso di qualsivoglia prodotto chimico, sia esso detergente alcalino o a base di solventi, quindi fare molta attenzione.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="background-color: white;">Il catalizzatore prima del filtro ha anche la funzione importante di ossidare una parte (auto 40/50%; CRT 95%) del particolato; in assenza del catalizzatore o con un catalizzatore inefficiente (forato o esausto) si avrà un rapidissimo intasamento poiché tutto il particolato finirà nel filtro. Purtroppo bisogna farsene una ragione, quando si presenta il problema sarebbe auspicabile affidarsi ad aziende che utilizzano metodi collaudati da tempo e consigliati dalle case costruttrici. Purtroppo emergono ogni giorno aziende che propongono metodi alternativi, sbrigativi, fai-da-te o apparentemente meno costosi, ma noi confidiamo in chi diligentemente sa distinguere la professionalità dall'improvvisazione.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><b style="background-color: white;"><br /></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih22wZi3rNZf_8C7JwJ66hfDLCSo9wFTA7vf1A2erdNTzkmahqD1jMyHXmsMXW9KPJ-cxTNmDPwSdP_V2lPKEI9HdZydqRGkGrQkgIjzwjMxccqLckE-A8q67R9nvzubgKTp_EviMZZcpN/s1600/filtro+fuso.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih22wZi3rNZf_8C7JwJ66hfDLCSo9wFTA7vf1A2erdNTzkmahqD1jMyHXmsMXW9KPJ-cxTNmDPwSdP_V2lPKEI9HdZydqRGkGrQkgIjzwjMxccqLckE-A8q67R9nvzubgKTp_EviMZZcpN/s320/filtro+fuso.png" width="320" /></a></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><b style="background-color: white;"><br /></b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><b style="background-color: white;"></b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><b style="background-color: white;">Nella figura a lato: elemento spaccato </b></span><b style="background-color: white; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: small;"><b>di un filtro FAP </b></b><b style="background-color: white; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: small;"><b>lavato una volta </b></b><b style="background-color: white; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: small;"><b></b></b><br />
<div style="display: inline !important; margin-bottom: 0cm;">
<div style="display: inline !important;">
<b style="background-color: white; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: small;"><b>e poi riutilizzato.</b></b></div>
</div>
</div>
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><b><div style="margin-bottom: 0cm;">
<b></b><br />
<div style="display: inline !important; margin-bottom: 0cm;">
<div style="background-color: yellow; display: inline !important;">
<b> a, b, c, Zone di parziale fusione interna del filtro </b></div>
</div>
</div>
</b></span>Multiservice Srl - Rigenerazone Fap e Catalizzatorihttp://www.blogger.com/profile/04176836597088603565noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-540851893401446073.post-91820338971270958202012-07-14T16:16:00.000-07:002012-07-15T01:44:49.923-07:00FILTRI ANTIPARTICOLATO<br />
<div align="CENTER">
<strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: blue; font-size: x-small;">FILTRI
ANTIPARTICOLATO FAP - DPF</span></span></strong></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwuFWG94PGUh3LcQWxGurx1EgfueHIyJfMd0uwSCEAvxEu1EVcq31fe9jTBPxI7oYaAdVe42F4rjNKSj7yRSMqnQ4hD1buAAE1aSrC7MQRV8OO4qdtGvTiAf9wMrV3kaK09jxYU1BDrtns/s1600/fap+tagliatobn+scritta.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="108" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwuFWG94PGUh3LcQWxGurx1EgfueHIyJfMd0uwSCEAvxEu1EVcq31fe9jTBPxI7oYaAdVe42F4rjNKSj7yRSMqnQ4hD1buAAE1aSrC7MQRV8OO4qdtGvTiAf9wMrV3kaK09jxYU1BDrtns/s320/fap+tagliatobn+scritta.png" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<h2>
<strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: blue; font-size: small;"><i>A
cosa serve il Filtro Antiparticolato.</i></span></span></strong></h2>
<div align="LEFT">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">I filtri
Anti-Particolato sono dei dispositivi che vengono inseriti
nell’impianto di scarico e hanno lo scopo di trattenere le
particelle di PM10 chiamate Particolato, che i motori Diesel
producono nel ciclo di combustione.</span><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></span></div>
<h2>
<strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: blue; font-size: small;"><i>Cos’è
il Particolato</i></span></span></strong></h2>
<br />
<div align="JUSTIFY">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Il
particolato è un insieme di particelle generate dal processo di
combustione e portate in sospensione dai gas di scarico. Si tratta di
particelle di carbonio (95/98%) su cui si sono condensati alcuni idrocarburi (2/5%) provenienti dal processo di combustione.</span></div>
<div align="JUSTIFY">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Il
nome PM10 deriva dal fatto che queste particelle hanno una dimensione
di 10 micron (un millesimo di millimetro), il che le rende molto
volatili in quanto il loro peso è bassissimo, inoltre viste le loro
dimensioni non sono facilmente intrappolabili dalle difese delle vie
respiratorie principali del corpo umano andandosi quindi a
depositare negli alveoli polmonari.</span></div>
<div align="JUSTIFY">
<br />
<br /></div>
<h2>
<span style="font-size: small;">
<strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: blue;"><i>Come
funziona il Filtro MONTATO DI SERIE con CERINA O LIQUIDO CAM
-FAP-</i></span></span></strong></span></h2>
<div align="JUSTIFY">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Questo
tipo di filtro è formato da una serie di canali alternativamente
aperti e chiusi alle estremità che catturano intrappolandole le
particelle di PM10. Quando questi canali si intasano si viene a
generare una differenza di pressione tra l’ingresso e l’uscita
del filtro.</span></div>
<div align="LEFT">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Questa
differenza di pressione viene captata della centralina del veicolo
che attiva la fase di Rigenerazione. <br />Il sistema d’iniezione,
durante la fase rigenerativa, attiva un’iniezione supplementare per
portare la temperatura iniziale dei gas di scarico da circa 150°C
(temperatura normale nella circolazione in città) a 450°C .</span></div>
<div align="JUSTIFY">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Questo
aumento di temperatura si effettua con una post-iniezione che crea
una post-combustione nel cilindro e determina un aumento della
temperatura dei gas di scarico di 200°C e con una post-combustione
complementare generata da un catalizzatore ossidante posto a monte
del filtro FAP che innalza la temperatura di altri 100°C: ciò
permette di raggiungere complessivamente i 450°C.</span></div>
<div align="JUSTIFY">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">La
temperatura di 450°C non è però sufficiente ad innescare la
combustione del particolato, che avviene a (600°C), necessaria per
la rigenerazione del filtro, quindi per abbassare la soglia di
rigenerazione, il carburante è additivato con la cerina ( a base di
ossido di cerio) che riduce la temperatura di combustione del
particolato da 600°C a 450°C. Il liquido CAM invece,</span>
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">a base di ferro, viene
disciolto nel gasolio riducendo la temperatura di accensione del
carbonio residuo a circa 300°C invece dei normali 600°C. Il consumo
di additivo è pari a circa 1,5lt per ogni 1000 litri di gasolio.</span>
</div>
<div align="JUSTIFY">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Il
sistema FAP prevede l’impiego di un serbatoio di liquido da 5
litri, dal quale l’additivo viene prelevato e miscelato al gasolio.
L’additivo viene introdotto nel serbatoio del gasolio attraverso un
elettroiniettore pilotato dall’apposita centralina.</span></div>
<div align="JUSTIFY">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Il
particolato raggiunta la corretta temperatura, reagisce con
l’ossigeno (O2) e il biossido di azoto (NO2), ossidandosi
(bruciando) e producendo anidride carbonica (CO2) e monossido di
azoto (NO). Il biossido di azoto viene prodotto dalle reazioni di
ossidazione che avvengono nell'eventuale catalizzatore posto a monte
del filtro antiparticolato.</span></div>
<div align="JUSTIFY">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Il
catalizzatore ossidante tratta gli idrocarburi incombusti (HC), il
monossido di carbonio (CO) e il monossido di azoto (NO),
convertendoli in acqua (H2O), anidride carbonica (CO2) e biossido di
azoto (NO2).</span></div>
<div align="JUSTIFY">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">L’intero
controllo del sistema di controllo della rigenerazione del filtro
antiparticolato è affidato alla centralina d’iniezione, la quale,
interpretando i parametri provenienti da alcuni sensori specifici,
attua la rigenerazione.</span></div>
<div align="JUSTIFY">
<br /></div>
<div align="JUSTIFY">
<br />
<br /></div>
<h2>
<strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: blue; font-size: small;"><i>Come
funziona il Filtro MONTATO DI SERIE senza Liquidi CAM o Cerina -DPF-</i></span></span></strong></h2>
<div align="JUSTIFY">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Questo
tipo di filtro è formato da una serie di canali alternativamente
aperti e chiusi alle estremità che catturano intrappolandole le
particelle di PM10 Quando questi canali si intasano si viene a
generare una differenza di pressione tra l’ingresso e l’uscita
del filtro.</span></div>
<div align="JUSTIFY">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Questa
differenza di pressione viene captata della centralina dell’auto
che attiva la fase di rigenerazione.</span></div>
<div align="JUSTIFY">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Questo
tipo di filtro antiparticolato non utilizza l’additivo perché
innalza maggiormente la temperatura dei gas di scarico, che arrivano
fino a 600°C. Attraverso, infatti, due post-iniezioni con
conseguenti due post-combustioni di cui l’ultima avviene nei
collettori di scarico, la temperatura raggiunta è più che
sufficiente a bruciare completamente il particolato accumulato nel
filtro. Sempre per agevolare il processo di combustione del
particolato accumulato, sulle pareti del filtro sono inseriti dei
materiali nobili che operano da catalizzatori.</span></div>
<div align="JUSTIFY">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Il
sistema senza additivo ha il vantaggio di non richiedere il
rifornimento del liquido che, oltre ad essere un prodotto pericoloso
per la salute umana, è anche piuttosto costoso. Per contro il FAP
senza additivo lavora a temperature più elevate, in particolare il
filtro può raggiungere anche i 1000°C, e quindi si deve fare
attenzione a dove si parcheggia il veicolo se è appena avvenuta la
rigenerazione. Inoltre, sempre il FAP senza additivo, a causa della
seconda postiniezione soffre di una certa contaminazione dell’olio
motore. In funzione del numero delle rigenerazioni e quindi dello
stile guida adottata, l’olio motore si deteriora molto più
rapidamente del normale a causa delle infiltrazioni di gasolio.</span></div>
<div align="JUSTIFY">
<br />
<br /></div>
<div align="JUSTIFY">
<br /></div>
<div align="CENTER">
<strong><span style="color: red;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><u>Le
differenze tra FAP e DPF</u></span></span></strong></div>
<div align="JUSTIFY">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">In
tutti e due i tipi di filtro avvengono in realtà due tipi di
rigenerazione: una passiva ed un’attiva. La prima avviene
continuamente quando il veicolo viene guidato ad alta velocità e
carico motore con la temperatura del filtro di circa i 250° C. La
seconda (rigenerazione attiva) viene invece comandata dalla
centralina di gestione motore con la singola o la doppia
post-iniezione.</span><strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"> </span></strong></div>
<div align="JUSTIFY">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Sia in
un tipo, sia nell’altro l’efficienza di filtraggio raggiunge il
95% d’eliminazione del particolato prodotto che, permette ai
veicoli diesel di rispettare i più severi limiti sulle emissioni
inquinanti.</span><strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"> </span></strong></div>
<div align="LEFT">
<br />
<br /></div>
<div align="CENTER" style="margin-bottom: 0cm;">
<strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: blue;">PERCHE'
IL FILTRO FAP SI INTASA?</span></span></strong></div>
<div align="LEFT" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div align="LEFT">
<strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-weight: normal;">L’elettronica
a bordo è in grado di gestire</span></span></strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">
</span><strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-weight: normal;">avviando
da sola le necessarie rigenerazioni a seguito dei continui controlli
sulla</span></span></strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">
</span><strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-weight: normal;">differenza
di pressione (pressostato differenziale</span></span></strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">
</span><strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-weight: normal;">elettronico)
e sulla differenza di temperatura </span></span></strong><br />
<strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-weight: normal;">(sonde
</span></span></strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">K)</span></div>
<div align="CENTER">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br /></span><strong><span style="color: red;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Nonostante
ciò, un</span></span></strong><span style="color: red;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">
</span></span><strong><span style="color: red;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">uso
non appropriato del motore produce</span></span></strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">
</span><strong><span style="color: red;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">comunque
un rapido intasamento del filtro.</span></span></strong></div>
<div align="LEFT">
<strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-weight: normal;">Infatti
</span></span></strong><strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><u><span style="font-weight: normal;">se
si fanno soprattutto percorsi urbani</span></u></span></strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><u>
</u></span><strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-weight: normal;">la
produzione del particolato <br />è eccessiva e le condizioni per la
rigenerazione (alte</span></span></strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">
</span><strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-weight: normal;">temperature
dei gas) <br />sono molto poche, per cui un FAP o un DPF possono
intasarsi</span></span></strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">
</span><strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-weight: normal;">anche
<br />dopo solo 5-10 mila chilometri.</span></span></strong></div>
<div align="LEFT">
<strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><u><span style="font-weight: normal;">Se
invece si fa molta autostrada </span></u></span></strong><strong><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-weight: normal;">le
temperature sono sempre molto alte e la<br />combustione è sempre
stechiometrica, il particolato è minimo e le rigenerazioni più
frequenti; l’intasamento può anche non verificarsi mai o al più
dopo 150-200 mila chilometri.</span></span></strong></div>Multiservice Srl - Rigenerazone Fap e Catalizzatorihttp://www.blogger.com/profile/04176836597088603565noreply@blogger.com0